En la vida real fuera del Campeonato del Mundo de Rallyes - el monótono trajín diario de la gente en el trabajo, el transporte público, las facturas - el Citroën DS3 es un coche bonito y pequeño, inofensivo.
Lo puedes adquirir en colores pastel y equiparlo con todo lo que quieras para que vaya a conjunto de tu estilo urbano. Pero de color rojo y azul oscuro casi negro, con números en los lados y en medio de un bosque sueco, con un francés al volante, no parece tan bonito e inofensivo.
La máquina perfecta se convierte en un monstruo, que requiere atención constante y tiene ganas de devorar las pistas cubiertas de nieve - y los Ford. Los franceses le dirían enfant terrible. Nosotros le diremos tifus. Aunque todo demuestra que las apariencias y la realidad no siempre es lo mismo.
A principio de esta temporada, mucha genta cuestionaba si los motores de 1600cc turbo de la nueva generación serían capaces de ofrecer el espectáculo al que estamos acostumbrados. Los caballos son más o menos los mismos, pero con un 50% menos de torsión, ¿nos impresionarían los coches de 3 o 5 puertas al que estábamos acostumbrados a ver en los aparcamientos de supermercados?
Pero para saberlo hay que probarlo: en algunas circunstancias, los nuevos coches de 1600 cc turbo son más rápidos que los World Rally Cars. Los pilotos comentan que son más fáciles de conducir y los cinco primeros pilotos (sin Loeb) se dirigían al último día del Rallye de Suecia separados por tan sólo 15 segundos. ¿Se esperaban esto?
Jari-Matti Latvala afirmó que la nueva generación de coches se parecía a los monstruos del antiguo Grupo B de los años 80. “Para pilotar bien este coche, debes comprometerte más de lo que hacías antes”, explicaba Mikko Hirvonen con una sonrisa. “Pero personalmente, me gusta”. Y lo demostró.
Después de haber comprobado que las primeras impresiones a veces no conducen a ninguna parte, hay otro aspecto a destacar: el monopolio de Ford en el podio de Suecia está a punto de estrenar una nueva era de dominio, pero esta vez desde Cumbria, no de Velizy.
Al director de M-Sport, Malcolm Wilson, le encantaría decir que esto es verdad, pero desgraciadamente para él, no lo es. Sin dejar de lado el gran comienzo de Ford - en compensación a una temporada 2010 decepcionante - hay otras cosas que se deben comentar. En primer lugar, esto es Suecia: una prueba única que requiere un set-up muy específico y conocimientos locales. En segundo lugar, las especificaciones definitivas de los coches no se estarán listas hasta el 1 de mayo: el día que la FIA ha acordado para la homologación final del motor para dar tiempo a las marcas en el proceso de desarrollo de sus coches, después del cambio de reglamentación más grande desde 1997.
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